Готовый перевод Ayrton Senna's Principles Of Race Driving / Айртон Сенна "Принципы Гоночного Вождения": CHAPTER 24 PSYCHOLOGY

В дополнение к физическим тренировкам, множество пилотов также уделяют внимание психологической подготовке, с целью сохранения ясности, спокойствия внутри и снаружи кокпита.

Возможно, в течение десяти лет такой вид тренировок станет для достижения топ-10 Формулы 1 таким же важным, как и физический.

Это замечательный новый подход, который только-только начинается зарождаться.

Давайте ознакомимся поближе.

В-общем, любые ментальные (духовные) занятия, направленные на улучшение эффективности вождение за рулем гоночного автомобиля. должны начинаться с обязательного осознания того, что победа — это результат упорного труда.

В таком ракурсе победы перестают быть единственной целью и заменяются стремлением усовершенствовать различные другие факторы, которые так или иначе способствуют достижению побед, например: физические тренировки, настройка машины, грамотный подбор резины, знания гоночных трасс и т.д.; постоянное внимание к мелочам и деталям.

Таким образом, когда гонщик выезжает на трассу во время квалификации, идея показать быстрейший круг не будет доминирующей.

Вместо этого он попытается выдать идеальный круг, преодолев сложности трассы, оптимизируя собственное исполнение и концентрацию в тех деталях, имеющих важное отличие.

Исходя из этого, поул-позиция (победа в квалификации) — это последствие выполненных разнообразных задач.

Гонщик не должен уступать под давлением победы, квалификации, членов команды или спонсоров, ожидающих высокий результат.

Гонщик должен усаживаться за руль болида аналогично тому, как он приходит на работу в должности топ-руководителя; это его ежедневная работа.

Для полного достижения того, чтобы оставаться безэмоциональными в кокпите, некоторые пилоты физически тренируются в гоночной одежде и шлеме.

Однако, надо остерегаться, шлем и униформа должны быть таким же обычной вещью, которую вы приносите на гонки, точно так же, как сумка, которые вы приносите в спортзал для тренировок.

Занятия в гоночной экипировке — это также путь концентрации на тренировках и их значимости для гонок.

Во время бега, например, вы можете воссоздать Гран-При, представляя, что потеря сцепления ступней вашей обуви это потеря сцепления колес вашего болида; или усталость после бега — это усталость после завершения гонки.

Работая с физическими нагрузками, вы должны контролировать дыхание и представлять, что вы сейчас на гоночной трассе Формулы 1: вдох на разгоне, выдох на торможении; вдох во время расслабления мускул, выдох при их напряжении.

Дыхание — это секрет успеха в автогонках.

Постоянное, стабильное дыхание — это признак спокойствия и самоконтроля.

Когда пилот контролирует свое дыхание, он контролирует самого себя, сохраняя эмоции и ясность.

Когда вы дышите постоянно и спокойно, вы можете контролировать сердечный пульс: когда на старте гонки загорается зеленый свет, пульс гонщиков учащается до 190 ударов в минуту.

Это не следствия физического напряжения, это лишь эмоции.

Грамотное владение дыхательной методикой помогает снизить пульс на старте до 75-80 ударов в минуту.

Наши реакции управляются разумом, и специалисты, которые работают с гонщиками, пытаются достичь идеального психического равновесия.

Секрет может заключаться в том, чтобы заставить гонщика оглянуться назад и проработать те проблемы, негативно влияющие на качество выступлений (даже в Формуле 1 мало супермэнов, которые не могут указать на проблемы с ранней юности).

Это настоящие психоаналитеческие сеансы, которые изначально направлены на достижения баланса в человеке и последующего решения проблем, возникающих у пилотов Формулы 1.

Это случается, когда устанавливаются отношения пилота с командой; он должен быть отправной точкой для инженеров, механиков, менеджера команды, для поддержания дальнейшей связи с ними для улучшения результатов на трассах.

Помогая пилоту познать себя и научив его предвидеть действия людей вокруг, психологический тренер дает ему возможность правильно реагировать на неожиданные обстоятельства.

В основном, для пилотов-новичков присуще удручаться под давлением команды и совершать ошибки, потому что они гонятся за успехом любой ценой; в конце концов они заходят в тупик.

Если гонщик знает себя, владельца или менеджера команды, он будет в состоянии взвешивать свои слова и интерпретировать их правильно.

Однако, пилот должен бережно сохранять спокойствие духа.

Например, возьмем отель, где останавливается пилот в гоночный уикэнд: комната должна быть просторной и воздушной, кровать должна быть ориентирована таким образом, чтобы голова была направлена на Север, а ноги на Юг, цвета должны быть нейтральными (белый или зеленый).

Трудно найти гостиничный номер с такими характеристиками, поэтому сбалансированный гонщик должен иметь представление о  множестве подоюных вещей.

Один способ научиться использовать воображение для воссоздания подходящей окружающей обстановки — занятия в спортзале перед зеркалом: нет статичности, вы видите все, что хотите.

После длительных занятий с психологом, пилот сможет адекватно оценивать новые ситуации, невозмутимо и холодно.

В таком случае он будет нейтрализовать опасность самобичевания, которое может привести его к умышленно неправильному переключению передач, которое возникает из опасения того, что он будет наказан.

Он устранит эти риски, потому сможет корректно анализировать свои отношения с другими людьми.

Например, он сможет сможет заняться любовью с подружкой или женой в ночь перед Гран-При, потому что это будет не демонстрацией своей половой активности, а таким же обыденным явлением для пилоты Формулы 1.

Для того, чтобы банальные вещи были обычными и рядовыми, он будет, к примеру, в течение недели перед уикендом просыпаться в такое же время, как во время уикенда; или привыкать завтракать так же, как в той стране, где будет следующая гонка; или покупать те продкуты, к которым он привык.

Итак, гонщик Формулы 1 должен следить за своими природным водительскими навыками, но также он должен уметь как становиться личностью и не попадать в эмоциональные ловушки, в которые попадают обычные люди: банковский служащий не гоняется на 340 км/ч каждые две недели в течение 9 месяцев в году.

В этом и заключается вся прелесть быть пилотом Формулы 1, но это также и огромный риск! Чтобы обрести правильный настрой на гонку, с нужным количеством агрессии, ты должен готовиться заранее, за несколько дней.

Способность отражать беспорядок и концетрироваться на главной задаче — победе — качество, присущее для чемпиона.

Переведено на Нотабеноиде
https://notabenoid.com/book/20806/68925